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Gare du MidiBruxelles-Midi
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Station Gare du Midi |
Classement de la section:
Les bâtiments > Les lieux fonctionnels > Les gares > Gare du MidiLes communes > Saint-Gilles > Place de la Constitution > Gare du Midi
Jonction Nord-Midi > Gare du Midi
Les corps de métiers > Les architectes > Architecte Auguste Payen > Gare du Midi
Les corps de métiers > Les architectes > Architecte Adrien Blomme > Gare du Midi
Les corps de métiers > Les architectes > Architecte Fernand Petit > Gare du Midi
Les corps de métiers > Les architectes > Architecte Yvan Blomme > Gare du Midi
Description (historique/actualité/....) :
La gare du Midi succéda à gare du Bogaert (située près de la place Rouppe et démolie en 1869).
Cette gare était par le passé située en bordure des boulevards de la petite ceinture, soit à +/- 300 m de l'actuelle.
Elle a été construite en 1869 selon les plans de l'architecte Auguste Payen. Au dessus du portique à colonnes s'élevait un attique décoré de quatre figures symbolisant la poste, le télégraphe, les chemins de fer et les canaux. Tout en haut, en guise de couronnement, un char à deux roues, surmonté d'un génie qui symbolisait le progrès par les chemins de fer.
Cette version fut démolie en 1949 suite à la reprise des travaux de la jonction Nord Midi.
Dès 1949, c'est un bâtiment à l'architecture fonctionnelle qui la remplace. Il est situé plus en retrait encore par rapport à la petite ceinture. Le bâtiment est caractérisé par son parement de briques jaunes et sa célèbre "tour de l'horloge". Le bâtiment est en fait situé sur le territoire de la commune de Saint-Gilles. On le doit à Adrien Blomme, son fils Yvan Blomme et Fernand Petit.
Jusqu'avant l'ouverture de la jonction Nord-Midi (4 octobre 1952), la gare du midi était donc en cul-de-sac. Les trains du service intérieur vanant de Charleroi, Mons, Tournai ou Ostende étaient donc limités à Bruxelles-Midi.
Le bâtiment est, dès ce 4 octobre 1952, traversé (ce n'est plus un terminus).
Chiffres de fréquentation
Le Soir (26/09/2008, source non citée) indique une fréquentation de 55.000 voyageurs par jour de semaine.
Travaux de modernisation 1992-2004
En 1992, on abat la tour de l'horloge. Des travaux (une dizaine d'année) commencent alors pour effectuer la transistion du bâtiment en une véritable gare internationale morderne, tant destine au service intérieur qu'aux trains internationaux. La gare est alors officiellement le terminal TGV de Bruxelles.
le quartier est défiguré pendant les années 90 par les travaux d'envergure, de nombreuses expropriations ont dû être effectuées. A aucun moment le traffic dans la gare n'a été interrompu.
La fin de travaux a officiellement eu lieu (festivités) le 29 février 2004.
